10 trains mythiques à faire une fois dans sa vie
Par Alexandre, fondateur d’Evadan
Publié le
Temps de lecture : 14 min
De l’Orient-Express au Shinkansen, dix trains de légende classés, avec les prix, la bonne saison et où réserver.
Il y a des voyages où la destination compte moins que le chemin. Le train est le seul mode de transport qui offre ça à grande échelle : des heures de paysages qui défilent à hauteur d’homme, une cabine qui se transforme en chambre, un dîner pendant que le monde change de couleur dehors. Certains trains sont devenus des légendes à eux seuls. Nous en avons choisi dix, sur cinq continents, du palace roulant au billet à moins de 100 €. Classés par ce qu’ils laissent dans la mémoire.
1. Venice Simplon-Orient-Express, Paris – Venise
Le mythe. C’est lui qui a inventé le train de luxe tel qu’on l’imagine : voitures-lits bleu nuit des années 1920, marqueteries, laiton poli, voiture-bar avec pianiste, dîner en tenue de soirée pendant que la nuit tombe sur la Bourgogne. Au réveil, les Alpes suisses sont au bout du couloir, puis les Dolomites, puis la lagune. On arrive à Venise comme on arrivait il y a un siècle : par l’eau, au ralenti.
À bord. Trente-deux cabines historiques de 3,3 m², seize suites, six Grandes Suites et, depuis peu, la suite L’Observatoire de 31 m². Tous les repas sont compris, préparés dans trois voitures-restaurants, avec les vins du sommelier. La voiture-bar 3674 reste ouverte tard.
Bon à savoir
Durée : 1 nuit, départ de Paris Gare de l’Est en fin d’après-midi, arrivée à Venise Santa Lucia le lendemain après-midi.
Saison : de mars à novembre.
Prix indicatif : à partir de 3 885 £ par personne en cabine historique sur les départs 2026 (sens Venise – Paris), et de 4 510 € sur les départs 2027. Comptez au moins le double pour une suite.
Quelle classe : la cabine Historique est l’expérience d’origine, une banquette que le steward transforme en lits pendant le dîner, un lavabo dans la cabine, les toilettes au bout de la voiture et pas de douche. Les Suites et Grand Suites ajoutent une salle de bains privée avec douche, à un tout autre tarif ; pour une nuit, la cabine Historique suffit au rêve.
Réserver : belmond.com, Venice Simplon-Orient-Express
Pour se projeter : le récit détaillé de Seat61, cabine par cabine
2. Le Canadien, Toronto – Vancouver
Le mythe. Quatre nuits, 4 466 km, un pays entier d’est en ouest. Le Canadien de VIA Rail roule toujours avec ses voitures en inox construites par Budd en 1955, dômes panoramiques compris. On quitte les lacs et les forêts du Bouclier canadien, on traverse les Prairies à perte de vue, puis les Rocheuses se lèvent devant Jasper, avant le canyon du Fraser et l’océan. C’est le voyage qu’on fait pour comprendre ce que veut dire « grand ».
À bord. Les voitures Skyline ont un dôme vitré où chacun vient s’asseoir à tour de rôle. Tout à l’arrière, la voiture Park cumule salon arrondi, dôme et bar. Trois façons de voyager : Économie (siège inclinable), Sleeper Plus (couchettes ou cabines, repas et douche compris) et Prestige (lit double, douche privée, minibar, repas et boissons compris, accès réservé à la voiture Park).
Bon à savoir
Durée : 4 nuits. Deux départs par semaine, le mercredi et le dimanche de Toronto, le lundi et le vendredi de Vancouver.
Saison : de mai à octobre pour les paysages et les longues soirées ; l’hiver est plus calme, enneigé, et nettement moins cher.
Prix indicatif (par personne, aller simple, tarif officiel) : Économie dès 514 $ CA ; cabine Sleeper Plus pour deux dès 1 960 $ CA l’hiver et 3 241 $ CA l’été ; Prestige dès 6 040 $ CA l’hiver et 7 592 $ CA l’été.
Quelle classe : pas la classe Économie, où l’on dort assis quatre nuits. La cabine Sleeper Plus pour deux a ses deux lits, un lavabo et des toilettes privés, la douche au bout de la voiture, tous les repas compris et l’accès aux voitures panoramiques. Prestige ajoute un lit double, la douche privée, une grande baie et un concierge, pour nettement plus cher.
Pour se projeter : Seat61, Toronto – Vancouver en train
3. Glacier Express, Zermatt – Saint-Moritz
Le mythe. « L’express le plus lent du monde » : 291 km en huit heures, 291 ponts, 91 tunnels, un col à 2 033 m (l’Oberalp) et le viaduc de Landwasser, cette courbe de pierre de 65 m de haut qui s’enfonce droit dans la montagne. On part au pied du Cervin, on arrive dans les lacs de l’Engadine, et entre les deux on n’a pas lâché la fenêtre.
À bord. Des voitures panoramiques vitrées jusqu’au plafond, un repas chaud servi à la place. L’Excellence Class ajoute un siège garanti côté fenêtre, un concierge, l’apéritif, le champagne et un menu de cinq plats accordé aux vins.
Bon à savoir
Durée : environ 8 heures, dans un sens ou dans l’autre.
Saison : toute l’année, sauf une pause d’automne (du 11 octobre au 4 décembre en 2026). L’hiver sous la neige est aussi beau que l’été.
Prix indicatif (2026, aller simple) : 2e classe 159 CHF + 54 CHF de réservation ; 1re classe 272 CHF + 54 CHF ; Excellence Class 540 CHF de réservation, à ajouter à un billet de 1re classe, tout compris à bord. Un Swiss Travel Pass ou une carte demi-tarif couvre le billet, il reste la réservation.
Quelle classe : les baies panoramiques sont les mêmes en 2e et en 1re ; la 1re classe offre des sièges deux plus un, donc plus d’espace et une place côté fenêtre presque assurée, pour 272 CHF au lieu de 159, réservation en plus. La classe Excellence ajoute la place fenêtre garantie, le déjeuner, le bar et un concierge : un cadeau plus qu’un besoin.
Réserver : glacierexpress.ch et la page des prix
4. Rovos Rail, Pretoria – Le Cap
Le mythe. Rovos Rail s’appelle lui-même « Pride of Africa », et il n’exagère pas. Des voitures anciennes restaurées, certaines centenaires, des suites avec vraie salle de bains, une voiture d’observation ouverte à l’arrière d’où l’on regarde le Karoo s’étirer à l’infini. Pas de télévision, les téléphones restent en cabine, tenue de soirée au dîner : on voyage comme avant, volontairement.
À bord. Trois nuits et 1 600 km vers le sud, avec deux escales qui racontent le pays : Kimberley et son Big Hole, la mine de diamants creusée à la main, puis le village victorien de Matjiesfontein. Les repas, les boissons et les excursions sont compris.
Bon à savoir
Durée : 3 nuits.
Saison : toute l’année ; l’été austral (novembre à mars) est le plus lumineux, l’hiver (juin à août) le plus doux pour le Karoo.
Prix indicatif : à partir de 54 000 rands par personne en cabine partagée pour les départs à partir d’octobre 2026 (tarif relayé par les agences sud-africaines), soit un peu moins de 3 000 €.
Quelle classe : trois tailles de suite, toutes avec douche privée : Pullman (7 m², les lits se replient le jour), Deluxe (10 m², lit double ou lits jumeaux et un coin salon), Royal (16 m², baignoire victorienne). La Deluxe est le bon équilibre ; le tarif « à partir de » ci-dessus est celui de la plus petite.
Réserver : rovos.com
5. The Ghan, Darwin – Adelaide
Le mythe. 2 979 km du nord tropical au sud tempéré, à travers tout le centre rouge de l’Australie. Le train porte le nom des chameliers afghans qui ouvrirent ces pistes au XIXe siècle. Aujourd’hui, il transporte ses passagers dans l’un des derniers grands vides de la planète, avec des couchers de soleil qui durent une heure.
À bord. La version Expedition prend quatre jours et trois nuits et descend en s’arrêtant à Katherine (les gorges de Nitmiluk, en bateau ou en hélicoptère), Alice Springs (survol d’Uluru en option) et Coober Pedy, la ville des opales où l’on vit sous terre. Dîner sous les étoiles de l’outback inclus. En Gold, tout est compris : cabine, repas, vins, excursions.
Bon à savoir
Durée : 4 jours / 3 nuits dans le sens Darwin – Adelaide (Expedition), 3 jours / 2 nuits dans l’autre sens.
Saison : de mars à novembre, départs le mercredi et le samedi.
Prix indicatif : Gold Twin à partir de 4 190 $ AU par personne en tarif anticipé (mars et novembre 2027), 5 390 $ AU en plein hiver austral (mai à août), tout compris.
Quelle classe : Gold Twin, cabine pour deux dont la banquette devient deux lits superposés, salle d’eau privée, repas, boissons et excursions compris. Gold Single partage les sanitaires ; Platinum double la surface, avec un vrai lit double et le petit-déjeuner en cabine, à un tarif bien supérieur.
6. Hiram Bingham, Cusco – Machu Picchu
Le mythe. Il porte le nom de l’explorateur qui révéla Machu Picchu au monde en 1911, et il y monte comme lui, par la vallée de l’Urubamba. Voitures Pullman bleu et or, cuivres, musique live, cocktails à la voiture-bar et ses balcons ouverts sur la rivière. Trois heures pendant lesquelles la vallée se resserre et la jungle gagne, jusqu’à Aguas Calientes.
À bord. Déjeuner léger à l’aller, dîner gastronomique au retour, vins péruviens. Le billet comprend la navette privée entre la gare et l’entrée de la citadelle, et un guide bilingue sous réserve de disponibilité. Un détail qui compte : le billet d’entrée au Machu Picchu n’est pas inclus. Il se réserve à part, tôt, auprès du ministère péruvien de la Culture.
Bon à savoir
Durée : environ 3 heures depuis Poroy (Cusco) ou la vallée sacrée (Ollantaytambo, Rio Sagrado), aller le matin et retour le soir.
Saison : d’avril à octobre, la saison sèche. Le site limite les entrées quotidiennes.
Prix indicatif : comptez 500 à 650 $ US par personne l’aller simple selon la date (tarif dynamique), environ 1 000 $ l’aller-retour.
Quelle classe : une seule, et c’est la plus belle : voiture-bar avec musiciens, voiture d’observation ouverte à l’arrière, brunch à l’aller et dîner au retour compris. Si le budget dit non, le Vistadome de PeruRail, moins cher, suit exactement la même vallée avec des vitres jusqu’au toit.
Réserver : belmond.com, Hiram Bingham · entrée du site : tuboleto.cultura.pe
7. Transsibérien, Moscou – Vladivostok
Le mythe. La plus longue ligne de chemin de fer du monde : 9 288 km, huit fuseaux horaires traversés, sept heures de décalage entre les deux bouts. Achevée en 1916, elle a cousu la Russie d’un océan à l’autre. Le train Rossiya, n° 001 et 002, fait le trajet d’une traite en six jours, avec le lac Baïkal, le plus profond du globe, en récompense à mi-chemin.
À bord. Pas de palace roulant ici, mais la vraie vie du rail russe : des compartiments de quatre couchettes (koupé) ou de deux (SV), une provodnitsa qui veille sur sa voiture et sur le samovar, un wagon-restaurant, des arrêts de quelques minutes à une demi-heure où l’on descend respirer sur le quai. Les étapes sont des villes entières : Iekaterinbourg à la frontière de l’Europe et de l’Asie, Novossibirsk, Krasnoïarsk, Irkoutsk et le Baïkal, Oulan-Oudé, Khabarovsk. Beaucoup coupent le voyage en deux ou trois, et c’est la bonne idée.
Bon à savoir
Durée : 144 heures environ d’une traite, soit six nuits ; comptez deux à trois semaines avec des étapes.
Saison : de mai à septembre pour les longues journées ; l’hiver pour le Baïkal gelé et les voitures surchauffées.
Prix indicatif : à partir de 240 € environ par personne pour Moscou – Vladivostok en classe la moins chère (platskart) chez une agence en ligne, relevé le 02/11/2026 ; comptez davantage en koupé, et environ le double du koupé en compartiment à deux (SV). Les prix sont dynamiques.
Quelle classe : pas le platskart, un dortoir ouvert de 54 couchettes, sauf pour l’expérience et le budget. Le koupé, compartiment de quatre couchettes qui se ferme à clé, literie fournie, est le bon choix ; à deux, achetez les quatre couchettes et le compartiment est à vous. Le SV n’a que deux couchettes, pour environ le double. Pas de douche dans la plupart des voitures : les étapes en ville servent aussi à ça.
Réserver : le site officiel rzd.ru n’est plus accessible depuis l’Europe de l’Ouest, et les cartes Visa et Mastercard émises hors de Russie n’y fonctionnent plus ; il faut passer par une agence spécialisée, par exemple russiantrain.com.
Sécurité : la France déconseille formellement tout déplacement en Russie à ce jour (France Diplomatie, fiche mise à jour le 16 octobre 2026). Préparez-le, et réservez quand les conseils officiels le permettront.
Pour se projeter : le reportage du Routard, de Moscou à Pékin · seat61.com, Trans-Siberian Railway
8. The Jacobite, Fort William – Mallaig
Le mythe. Une locomotive à vapeur, des voitures anciennes, et le viaduc de Glenfinnan, 21 arches de béton courbées au-dessus du Loch Shiel en 1901. Vous l’avez déjà vu : c’est le pont du Poudlard Express. Le train part au pied du Ben Nevis, longe des lochs, des plages de sable blanc à Morar, et finit à Mallaig, port de pêche face à l’île de Skye.
À bord. 84 miles aller-retour, soit 135 km, dans la journée. Le matin on monte à bord à Fort William, on déjeune d’un fish and chips à Mallaig, on revient par le même chemin avec la lumière de l’après-midi. En été, un second départ l’après-midi s’ajoute au premier.
Bon à savoir
Durée : une journée, environ 2 heures dans chaque sens.
Saison : la saison 2026 a couru du 1er juin au 23 octobre. Les dates et tarifs 2027 sont annoncés « bientôt » par la compagnie ; les départs d’été se vendent des semaines à l’avance.
Prix indicatif : 76 £ l’aller-retour adulte en classe standard en 2026 (43 £ par enfant), davantage en première.
Quelle classe : la Première, sièges plus larges, tables et plus de calme, part des mois à l’avance. La Standard, en compartiment ou en voiture classique, suffit largement pour deux heures de paysage dans chaque sens : c’est la fenêtre qui compte, pas le siège.
Réserver : westcoastrailways.co.uk, The Jacobite
9. California Zephyr, Chicago – San Francisco
Le mythe. Le plus beau des grands trains américains, et l’un des moins chers de cette liste. 3 924 km et 51 heures à travers sept États : les plaines de l’Iowa, puis Denver, la montée dans les Rocheuses et le tunnel Moffat (10 km sous la ligne de partage des eaux), les canyons du Colorado, le désert de l’Utah, et enfin la Sierra Nevada par le col Donner avant la baie de San Francisco.
À bord. Tout le monde finit dans la Sightseer Lounge, la voiture panoramique aux baies vitrées, à regarder le Colorado couler en contrebas. En siège (coach), on dort incliné avec repose-jambes ; en roomette, cabine pour deux, les trois repas au wagon-restaurant sont compris. Le train part de Chicago Union Station chaque jour à 14 h et arrive à Emeryville le surlendemain après-midi, avec une navette Amtrak jusqu’à San Francisco.
Bon à savoir
Durée : 2 nuits, 51 h 20 d’horaire.
Saison : toute l’année ; la neige des Rocheuses en hiver vaut le détour, l’été se réserve des mois à l’avance pour les cabines.
Prix indicatif : à partir de 150 $ environ en siège selon la date ; en roomette, comptez le plus souvent 700 à 1 200 $ par personne, repas compris (tarifs dynamiques).
Quelle classe : pas le siège Coach pour deux nuits. La Roomette, deux fauteuils face à face qui deviennent deux lits superposés, toilettes et douche au bout du couloir, tous les repas compris au wagon-restaurant, est le bon choix ; la Bedroom ajoute un canapé, un lavabo et une salle d’eau privée, pour nettement plus cher.
Réserver : amtrak.com, California Zephyr
Pour se projeter : Seat61, California Zephyr
10. Shinkansen Nozomi, Tokyo – Kyoto
Le mythe. Le premier train à grande vitesse du monde, inauguré en 1964, et toujours l’étalon de la ponctualité. Un peu plus de 500 km en 2 h 15, un départ toutes les quelques minutes, un bento de gare sur la tablette et, par temps clair, le mont Fuji qui surgit à droite une quarantaine de minutes après Tokyo. Ce n’est pas un voyage, c’est un rite de passage japonais.
À bord. Choisissez un siège E (côté droit dans le sens Tokyo – Kyoto) pour le Fuji. Les voitures ordinaires sont déjà plus confortables qu’une première classe européenne ; la Green Car ajoute de la largeur et du silence. Achetez un ekiben à Tokyo avant de monter, c’est la tradition.
Bon à savoir
Durée : 2 h 15 environ en Nozomi.
Saison : toute l’année ; la vue sur le Fuji est plus sûre en hiver, par air sec.
Prix indicatif : environ 14 000 ¥ en siège réservé (13 320 ¥ sans réservation), soit moins de 100 €. Avec un Japan Rail Pass, le Nozomi demande un supplément de 4 960 ¥ ; sinon prenez un Hikari, couvert par le pass et à peine plus lent.
Quelle classe : la place réservée en voiture ordinaire, sièges trois plus deux, suffit : c’est elle qui vous laisse choisir le siège E côté Fuji. La Green Car, deux plus deux, plus de place pour les jambes et plus de calme, est la première classe japonaise ; pour 2 h 15, un plaisir, pas une nécessité.
Réserver : smart-ex.jp, réservation officielle en anglais · Japan Guide, Tokyo – Kyoto
Préparer son voyage en train
Un train mythique se réserve tôt (les cabines de l’été partent des mois à l’avance), et il s’inscrit dans un voyage : une ville avant, une ville après, des hôtels, un budget. C’est exactement ce qu’Evadan vous aide à poser : vos étapes sur la carte, vos billets dans l’appli, votre budget tenu au jour le jour. Téléchargez Evadan sur l’App Store ou Google Play, et dites-nous lequel de ces dix trains vous ferez en premier.
Sources (relevées le 02/11/2026)
Venice Simplon-Orient-Express : belmond.com, fiche du train · belmond.com, liste des voyages et prix « à partir de » · luxury-trains.co.uk, grille 2026-2027
Le Canadien : viarail.ca, tarifs par classe été 2026 et hiver 2026-2027 · seat61.com, Toronto – Vancouver
Glacier Express : glacierexpress.ch · glacierexpress.ch, prix · myswitzerland.com, Glacier Express
Rovos Rail : safari.com, Pretoria – Le Cap, tarif par personne · Daily Maverick, 26/09/2026 · rovos.com
The Ghan : journeybeyondrail.com.au, The Ghan Expedition · journeybeyondrail.com.au, grille 2027
Hiram Bingham : belmond.com, Hiram Bingham · starsdesk.com, fourchette de prix · machupicchu.org, transports 2026
Transsibérien : russiantrain.com, billets Transsibérien, « à partir de 239,80 € » Moscou – Vladivostok, 144 h 22 · russiantrain.com, train Rossiya 001/002, 9 288 km · rusmania.com, platskart ≈ 7 000 roubles, SV ≈ le double du koupé · seat61.com, Trans-Siberian, note 2026 : rzd.ru géobloqué, voyage déconseillé · travelarbitrage.net, vérifié le 1er octobre 2026 : les cartes émises hors de Russie n’y fonctionnent pas · Le Matin, mars 2022, Visa et Mastercard suspendent leurs opérations en Russie · diplomatie.gouv.fr, Russie, sécurité
The Jacobite : westcoastrailways.co.uk · jacobitetrail.co.uk, billets 2026 · European Rail Timetable, nouvelles du 8 juin 2026
California Zephyr : amtrak.com · seat61.com, California Zephyr · amtrakguide.com, Chicago – San Francisco
Shinkansen : japan-guide.com, Tokyo – Kyoto · jr-central.co.jp, supplément Nozomi avec le Japan Rail Pass · smart-ex.jp
Écrit par
Alexandre, fondateur d’Evadan
Alexandre prépare ses voyages lui-même depuis toujours, pays après pays, adresse par adresse. Ses cartes Google Maps ont circulé chez des milliers de personnes : Evadan en est la version aboutie.
