10 trenes míticos que hay que tomar una vez en la vida
Por Alexandre, fondateur d’Evadan
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Tiempo de lectura: 14 min
Del Orient Express al Shinkansen, diez trenes de leyenda clasificados, con los precios, la mejor temporada y dónde reservar.
Hay viajes en los que el destino importa menos que el camino. El tren es el único medio de transporte que ofrece eso a gran escala: horas de paisaje que desfila a la altura de los ojos, un compartimento que se convierte en dormitorio, una cena mientras fuera el mundo cambia de color. Algunos trenes se han convertido en leyenda por sí solos. Hemos elegido diez, en cinco continentes, del palacio sobre raíles al billete de menos de 100 €. Clasificados por lo que dejan en la memoria.
1. Venice Simplon-Orient-Express, París – Venecia
El mito. Es el tren que inventó el lujo ferroviario tal como lo imaginamos: coches cama azul noche de los años veinte, marquetería, latón pulido, un coche bar con pianista, cena de etiqueta mientras cae la noche sobre Borgoña. Al despertar, los Alpes suizos están al fondo del pasillo, después los Dolomitas, después la laguna. Se llega a Venecia como se llegaba hace un siglo: por el agua, despacio.
A bordo. Treinta y dos cabinas históricas de 3,3 m², dieciséis suites, seis Grand Suites y, desde hace poco, la suite L’Observatoire de 31 m². Todas las comidas están incluidas, preparadas en tres coches restaurante, con los vinos del sumiller. El coche bar 3674 abre hasta tarde.
Conviene saber
Duración: 1 noche, salida de París Gare de l’Est a última hora de la tarde, llegada a Venecia Santa Lucia la tarde siguiente.
Temporada: de marzo a noviembre.
Precio orientativo: desde 3.885 £ por persona en cabina histórica en las salidas de 2026 (sentido Venecia – París), y desde 4.510 € en las salidas de 2027. Cuenta al menos el doble para una suite.
Qué clase: la cabina Histórica es la experiencia original, una banqueta que el mayordomo convierte en camas durante la cena, un lavabo en la cabina, los aseos al final del coche y sin ducha. Las Suites y Grand Suites añaden un baño privado con ducha, a otro precio muy distinto; para una noche, la cabina Histórica basta para el sueño.
Para imaginarlo: el relato detallado de Seat61, cabina por cabina
2. El Canadian, Toronto – Vancouver
El mito. Cuatro noches, 4.466 km, un país entero de este a oeste. El Canadian de VIA Rail sigue circulando con sus coches de acero inoxidable construidos por Budd en 1955, cúpulas panorámicas incluidas. Se dejan atrás los lagos y bosques del Escudo Canadiense, se cruzan las Praderas hasta donde alcanza la vista, y luego las Rocosas se alzan ante Jasper, antes del cañón del Fraser y el océano. Es el viaje que se hace para entender qué significa «grande».
A bordo. Los coches Skyline tienen una cúpula acristalada donde todos se sientan por turnos. Al final del todo, el coche Park reúne un salón redondeado, una cúpula y un bar. Tres maneras de viajar: Economy (asiento reclinable), Sleeper Plus (literas o cabinas, comidas y ducha incluidas) y Prestige (cama doble, ducha privada, minibar, comidas y bebidas incluidas, acceso reservado al coche Park).
Conviene saber
Duración: 4 noches. Dos salidas por semana, miércoles y domingo desde Toronto, lunes y viernes desde Vancouver.
Temporada: de mayo a octubre por los paisajes y las tardes largas; el invierno es más tranquilo, nevado y bastante más barato.
Precio orientativo (por persona, solo ida, tarifa oficial): Economy desde 514 $ CA; cabina Sleeper Plus para dos desde 1.960 $ CA en invierno y 3.241 $ CA en verano; Prestige desde 6.040 $ CA en invierno y 7.592 $ CA en verano.
Qué clase: no la clase Economy, donde se duerme sentado cuatro noches. La cabina Sleeper Plus para dos tiene sus dos camas, lavabo y aseo privados, la ducha al final del coche, todas las comidas incluidas y acceso a los coches panorámicos. Prestige añade cama doble, ducha privada, un gran ventanal y un conserje, por bastante más.
Reservar: viarail.ca, el Canadian, comparar clases
Para imaginarlo: Seat61, de Toronto a Vancouver en tren
3. Glacier Express, Zermatt – Saint Moritz
El mito. «El expreso más lento del mundo»: 291 km en ocho horas, 291 puentes, 91 túneles, un puerto a 2.033 m (el Oberalp) y el viaducto de Landwasser, esa curva de piedra de 65 m de alto que se hunde directamente en la montaña. Se sale al pie del Cervino, se llega a los lagos de la Engadina, y entre medias no se ha soltado la ventana.
A bordo. Coches panorámicos acristalados hasta el techo, una comida caliente servida en el asiento. La Excellence Class añade asiento de ventana garantizado, un conserje, el aperitivo, champán y un menú de cinco platos maridado con vinos.
Conviene saber
Duración: unas 8 horas, en cualquiera de los dos sentidos.
Temporada: todo el año, salvo una pausa otoñal (del 11 de octubre al 4 de diciembre en 2026). El invierno bajo la nieve es tan bonito como el verano.
Precio orientativo (2026, solo ida): 2.ª clase 159 CHF + 54 CHF de reserva; 1.ª clase 272 CHF + 54 CHF; Excellence Class 540 CHF de reserva, que se añaden a un billete de 1.ª clase, todo incluido a bordo. Un Swiss Travel Pass o una tarjeta de medio precio cubre el billete; queda la reserva.
Qué clase: los ventanales panorámicos son los mismos en 2.ª y en 1.ª; la 1.ª clase ofrece asientos en disposición dos más uno, es decir, más espacio y ventana casi asegurada, por 272 CHF en lugar de 159, reserva aparte. La Excellence Class añade la ventana garantizada, el almuerzo, el bar y un conserje: más un capricho que una necesidad.
Reservar: glacierexpress.ch y la página de precios
4. Rovos Rail, Pretoria – Ciudad del Cabo
El mito. Rovos Rail se llama a sí mismo «Pride of Africa», y no exagera. Coches antiguos restaurados, algunos centenarios, suites con baño de verdad, un coche mirador abierto en la cola desde el que se ve el Karoo estirarse hasta el infinito. Sin televisión, los teléfonos se quedan en la cabina, traje de noche en la cena: se viaja como antes, a propósito.
A bordo. Tres noches y 1.600 km hacia el sur, con dos paradas que cuentan el país: Kimberley y su Big Hole, la mina de diamantes excavada a mano, y después el pueblo victoriano de Matjiesfontein. Comidas, bebidas y excursiones incluidas.
Conviene saber
Duración: 3 noches.
Temporada: todo el año; el verano austral (de noviembre a marzo) es el más luminoso, el invierno (de junio a agosto) el más suave para el Karoo.
Precio orientativo: desde 54.000 rands por persona en cabina compartida para las salidas a partir de octubre de 2026 (tarifa publicada por las agencias sudafricanas), algo menos de 3.000 €.
Qué clase: tres tamaños de suite, todas con ducha privada: Pullman (7 m², las camas se recogen de día), Deluxe (10 m², cama doble o camas gemelas y un rincón de estar), Royal (16 m², bañera victoriana). La Deluxe es el buen equilibrio; la tarifa «desde» de arriba es la de la más pequeña.
Reservar: rovos.com
5. The Ghan, Darwin – Adelaida
El mito. 2.979 km del norte tropical al sur templado, a través de todo el centro rojo de Australia. El tren lleva el nombre de los camelleros afganos que abrieron estas pistas en el siglo XIX. Hoy lleva a sus pasajeros por uno de los últimos grandes vacíos del planeta, con puestas de sol que duran una hora.
A bordo. La versión Expedition dura cuatro días y tres noches y baja hacia el sur con paradas en Katherine (las gargantas de Nitmiluk, en barco o en helicóptero), Alice Springs (sobrevuelo opcional del Uluru) y Coober Pedy, la ciudad de los ópalos donde se vive bajo tierra. Cena bajo las estrellas del outback incluida. En Gold está todo incluido: cabina, comidas, vinos, excursiones.
Conviene saber
Duración: 4 días / 3 noches en el sentido Darwin – Adelaida (Expedition), 3 días / 2 noches en el otro sentido.
Temporada: de marzo a noviembre, salidas los miércoles y los sábados.
Precio orientativo: Gold Twin desde 4.190 $ AU por persona en tarifa anticipada (marzo y noviembre de 2027), 5.390 $ AU en pleno invierno austral (de mayo a agosto), todo incluido.
Qué clase: Gold Twin, cabina para dos cuyo sofá se convierte en dos literas, baño privado, comidas, bebidas y excursiones incluidas. Gold Single comparte los aseos; Platinum duplica la superficie, con una verdadera cama doble y el desayuno en la cabina, a un precio muy superior.
6. Hiram Bingham, Cusco – Machu Picchu
El mito. Lleva el nombre del explorador que reveló Machu Picchu al mundo en 1911, y sube hasta allí como él, por el valle del Urubamba. Coches Pullman azul y oro, cobres, música en directo, cócteles en el coche bar con sus balcones abiertos sobre el río. Tres horas en las que el valle se estrecha y la selva gana terreno, hasta Aguas Calientes.
A bordo. Almuerzo ligero a la ida, cena gastronómica a la vuelta, vinos peruanos. El billete incluye el traslado privado entre la estación y la entrada de la ciudadela, y un guía bilingüe según disponibilidad. Un detalle que cuenta: la entrada a Machu Picchu no está incluida. Se reserva aparte, con antelación, en el Ministerio de Cultura del Perú.
Conviene saber
Duración: unas 3 horas desde Poroy (Cusco) o desde el Valle Sagrado (Ollantaytambo, Rio Sagrado), ida por la mañana y vuelta por la tarde.
Temporada: de abril a octubre, la estación seca. El sitio limita las entradas diarias.
Precio orientativo: cuenta entre 500 y 650 $ US por persona el trayecto de ida según la fecha (tarifa dinámica), unos 1.000 $ ida y vuelta.
Qué clase: una sola, y es la más bonita: coche bar con músicos, coche mirador abierto en la cola, brunch a la ida y cena a la vuelta incluidos. Si el presupuesto dice que no, el Vistadome de PeruRail, más barato, recorre exactamente el mismo valle con cristales hasta el techo.
Reservar: belmond.com, Hiram Bingham · entrada al sitio: tuboleto.cultura.pe
7. Transiberiano, Moscú – Vladivostok
El mito. La línea de ferrocarril más larga del mundo: 9.288 km, ocho husos horarios atravesados, siete horas de diferencia entre los dos extremos. Terminada en 1916, cosió Rusia de un océano al otro. El tren Rossiya, números 001 y 002, hace el trayecto de un tirón en seis días, con el lago Baikal, el más profundo del planeta, como recompensa a mitad de camino.
A bordo. Aquí no hay palacio sobre raíles, sino la vida real del ferrocarril ruso: compartimentos de cuatro literas (kupé) o de dos (SV), una provodnitsa que vela por su coche y por el samovar, un coche restaurante, paradas de unos minutos a media hora en las que se baja a respirar al andén. Las etapas son ciudades enteras: Ekaterimburgo en la frontera entre Europa y Asia, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Irkutsk y el Baikal, Ulán-Udé, Jabárovsk. Muchos parten el viaje en dos o tres, y es la buena idea.
Conviene saber
Duración: unas 144 horas de un tirón, es decir, seis noches; cuenta de dos a tres semanas con etapas.
Temporada: de mayo a septiembre por los días largos; el invierno por el Baikal helado y los coches sobrecalentados.
Precio orientativo: desde unos 240 € por persona para Moscú – Vladivostok en la clase más barata (platskart) en una agencia en línea, consultado el 2 de noviembre de 2026; cuenta más en kupé, y aproximadamente el doble del kupé en compartimento de dos (SV). Los precios son dinámicos.
Qué clase: no el platskart, un dormitorio abierto de 54 literas, salvo por la experiencia y el presupuesto. El kupé, compartimento de cuatro literas que se cierra con llave, con ropa de cama incluida, es la buena elección; en pareja, compra las cuatro literas y el compartimento es tuyo. El SV solo tiene dos literas, por aproximadamente el doble. Sin ducha en la mayoría de los coches: las etapas en las ciudades también sirven para eso.
Reservar: el sitio oficial rzd.ru ya no es accesible desde Europa occidental, y las tarjetas Visa y Mastercard emitidas fuera de Rusia ya no funcionan allí; hay que pasar por una agencia especializada, por ejemplo russiantrain.com.
Seguridad: Francia desaconseja formalmente a día de hoy cualquier viaje a Rusia (France Diplomatie, ficha actualizada el 16 de octubre de 2026), y los gobiernos británico y estadounidense dicen lo mismo. Prepáralo, y reserva cuando los consejos oficiales lo permitan.
Para imaginarlo: el reportaje del Routard, de Moscú a Pekín · seat61.com, Trans-Siberian Railway
8. The Jacobite, Fort William – Mallaig
El mito. Una locomotora de vapor, coches antiguos y el viaducto de Glenfinnan, 21 arcos de hormigón curvados sobre el Loch Shiel desde 1901. Ya lo has visto: es el puente del Expreso de Hogwarts. El tren sale al pie del Ben Nevis, bordea lagos y las playas de arena blanca de Morar, y termina en Mallaig, puerto pesquero frente a la isla de Skye.
A bordo. 84 millas ida y vuelta, 135 km, en el día. Por la mañana se sube a bordo en Fort William, se come un fish and chips en Mallaig y se vuelve por el mismo camino con la luz de la tarde. En verano, una segunda salida por la tarde se suma a la primera.
Conviene saber
Duración: un día, unas 2 horas en cada sentido.
Temporada: la temporada 2026 fue del 1 de junio al 23 de octubre. La compañía anuncia las fechas y tarifas de 2027 «próximamente»; las salidas de verano se agotan con semanas de antelación.
Precio orientativo: 76 £ ida y vuelta por adulto en clase estándar en 2026 (43 £ por niño), más en primera.
Qué clase: la Primera, con asientos más anchos, mesas y más calma, se agota con meses de antelación. La Estándar, en compartimento o en coche clásico, basta de sobra para dos horas de paisaje en cada sentido: lo que cuenta es la ventana, no el asiento.
Reservar: westcoastrailways.co.uk, The Jacobite
9. California Zephyr, Chicago – San Francisco
El mito. El más bello de los grandes trenes americanos, y uno de los más baratos de esta lista. 3.924 km y 51 horas a través de siete estados: las llanuras de Iowa, luego Denver, la subida a las Rocosas y el túnel Moffat (10 km bajo la divisoria continental), los cañones de Colorado, el desierto de Utah y, por fin, Sierra Nevada por el paso Donner antes de la bahía de San Francisco.
A bordo. Todo el mundo acaba en el Sightseer Lounge, el coche panorámico de grandes ventanales, mirando correr el Colorado allá abajo. En asiento (coach) se duerme reclinado con reposapiernas; en roomette, cabina para dos, las tres comidas en el coche restaurante están incluidas. El tren sale de Chicago Union Station cada día a las 14 h y llega a Emeryville dos tardes después, con un autobús de Amtrak hasta San Francisco.
Conviene saber
Duración: 2 noches, 51 h 20 de horario.
Temporada: todo el año; la nieve de las Rocosas en invierno merece el desvío, las cabinas de verano se reservan con meses de antelación.
Precio orientativo: desde unos 150 $ en asiento según la fecha; en roomette, cuenta casi siempre entre 700 y 1.200 $ por persona, comidas incluidas (tarifas dinámicas).
Qué clase: no el asiento Coach para dos noches. La Roomette, dos butacas enfrentadas que se convierten en dos literas, aseo y ducha al final del pasillo, todas las comidas incluidas en el coche restaurante, es la buena elección; la Bedroom añade un sofá, un lavabo y un baño privado, por bastante más.
Reservar: amtrak.com, California Zephyr
Para imaginarlo: Seat61, California Zephyr
10. Shinkansen Nozomi, Tokio – Kioto
El mito. El primer tren de alta velocidad del mundo, inaugurado en 1964, y todavía el patrón de la puntualidad. Algo más de 500 km en 2 h 15, una salida cada pocos minutos, un bento de estación en la bandeja y, con cielo despejado, el monte Fuji que surge a la derecha unos cuarenta minutos después de Tokio. No es un viaje, es un rito de paso japonés.
A bordo. Elige un asiento E (lado derecho en el sentido Tokio – Kioto) para el Fuji. Los coches ordinarios ya son más cómodos que una primera clase europea; el Green Car añade anchura y silencio. Compra un ekiben en Tokio antes de subir, es la tradición.
Conviene saber
Duración: unas 2 h 15 en Nozomi.
Temporada: todo el año; la vista del Fuji es más segura en invierno, con el aire seco.
Precio orientativo: unos 14.000 ¥ en asiento reservado (13.320 ¥ sin reserva), es decir, menos de 100 €. Con un Japan Rail Pass, el Nozomi exige un suplemento de 4.960 ¥; si no, toma un Hikari, cubierto por el pase y apenas más lento.
Qué clase: la plaza reservada en coche ordinario, asientos en disposición tres más dos, basta: es la que te deja elegir el asiento E del lado del Fuji. El Green Car, dos más dos, más espacio para las piernas y más calma, es la primera clase japonesa; para 2 h 15, un placer, no una necesidad.
Reservar: smart-ex.jp, reserva oficial en inglés · Japan Guide, Tokio – Kioto
Preparar tu viaje en tren
Un tren mítico se reserva pronto (las cabinas de verano vuelan con meses de antelación), y forma parte de un viaje: una ciudad antes, una ciudad después, hoteles, un presupuesto. Es exactamente lo que Evadan te ayuda a organizar: tus etapas en el mapa, tus billetes en la app, tu presupuesto al día. Descarga Evadan en la App Store o en Google Play, y cuéntanos cuál de estos diez trenes tomarás primero.
Fuentes (consultadas el 2 de noviembre de 2026)
Venice Simplon-Orient-Express: belmond.com, ficha del tren · belmond.com, viajes y precios «desde» · luxury-trains.co.uk, tarifas 2026-2027
El Canadian: viarail.ca, tarifas por clase, verano 2026 e invierno 2026-2027 · seat61.com, Toronto – Vancouver
Glacier Express: glacierexpress.ch · glacierexpress.ch, precios · myswitzerland.com, Glacier Express
Rovos Rail: safari.com, Pretoria – Ciudad del Cabo, tarifa por persona · Daily Maverick, 26 de septiembre de 2026 · rovos.com
The Ghan: journeybeyondrail.com.au, The Ghan Expedition · journeybeyondrail.com.au, tarifas 2027
Hiram Bingham: belmond.com, Hiram Bingham · starsdesk.com, horquilla de precios · machupicchu.org, transportes 2026
Transiberiano: russiantrain.com, billetes del Transiberiano, «desde 239,80 €» Moscú – Vladivostok, 144 h 22 · russiantrain.com, tren Rossiya 001/002, 9.288 km · rusmania.com, platskart ≈ 7.000 rublos, SV ≈ el doble del kupé · seat61.com, Trans-Siberian, nota 2026: rzd.ru geobloqueado, viaje desaconsejado · travelarbitrage.net, verificado el 1 de octubre de 2026: las tarjetas emitidas fuera de Rusia no funcionan allí · Le Matin, marzo de 2022, Visa y Mastercard suspenden sus operaciones en Rusia · diplomatie.gouv.fr, Rusia, seguridad
The Jacobite: westcoastrailways.co.uk · jacobitetrail.co.uk, billetes 2026 · European Rail Timetable, noticias del 8 de junio de 2026
California Zephyr: amtrak.com · seat61.com, California Zephyr · amtrakguide.com, Chicago – San Francisco
Shinkansen: japan-guide.com, Tokio – Kioto · jr-central.co.jp, suplemento Nozomi con el Japan Rail Pass · smart-ex.jp
Escrito por
Alexandre, fondateur d’Evadan
Alexandre siempre ha preparado sus viajes él mismo, país a país, dirección a dirección. Sus mapas de Google Maps han circulado entre miles de personas: Evadan es su versión acabada.
